Ruído e vibração costumavam ser problema de outra pessoa.
Em veículos a combustível tradicionais, o ruído do motor mascara facilmente os sons secundários dos sistemas auxiliares. Mas nos veículos eléctricos, o silêncio funciona contra os engenheiros. Sem nenhum ruído de combustão para se esconder, mesmo pequenas vibrações ou ruídos tonais do compressor do ar condicionado tornam-se instantaneamente perceptíveis.
Em 2026, o desempenho do NVH não será mais uma métrica “bom ter” para compressores EV – será uma referência de qualidade fundamental. E apesar do foco frequente em algoritmos de controle e sistemas de montagem, muitos problemas de NVH podem ser atribuídos a uma fonte mais fundamental: o projeto do estator e do rotor do próprio motor do compressor.
Por que os compressores EV são tão sensíveis ao NVH
Os compressores elétricos de ar condicionado operam de forma diferente dos sistemas tradicionais acionados por correia.
Eles funcionam em velocidades mais altas, trabalham em faixas de carga mais amplas e geralmente iniciam e param com frequência. Ao contrário dos motores de tração, os motores compressores também operam próximos à cabine do veículo e em frequências sensíveis ao som.
Esta combinação torna os compressores EV especialmente sensíveis a:
Tudo isso é fortemente influenciado pelas decisões de projeto do estator e do rotor tomadas no início do desenvolvimento.
O ruído eletromagnético começa no estator
Uma das causas mais comuns de NVH do compressor é a excitação eletromagnética gerada pelo estator.
Efeitos de slot e enrolamento
A geometria da ranhura e o layout do enrolamento afetam diretamente a distribuição do fluxo no entreferro. Se o conteúdo harmônico for alto, ondas de força radiais serão geradas e transmitidas para dentro do invólucro.
Mesmo quando o desempenho elétrico atende às especificações, esses harmônicos de força podem provocar ressonância mecânica na estrutura do compressor, resultando em ruído audível.
As opções de projeto, como distribuição do enrolamento, formato da abertura da ranhura e geometria do dente, desempenham um papel, mas muitas vezes são otimizadas apenas para eficiência ou densidade de torque, não para NVH.
Projeto do rotor: a influência silenciosa que os engenheiros subestimam
O rotor é igualmente crítico, especialmente em alta velocidade.
Desequilíbrio e assimetria magnética
Excentricidade de massa menor ou assimetria magnética podem gerar vibração que aumenta rapidamente com a velocidade. Em compressores EV operando acima de 12.000 rpm, o que parece aceitável em baixa velocidade pode se tornar uma fonte dominante de NVH em condições reais de operação.
A precisão do posicionamento do ímã, a uniformidade do adesivo e a rigidez estrutural do rotor influenciam o comportamento da vibração.
Por que a otimização do controle por si só não resolve tudo
É tentador tratar a NVH como um problema de controle.
Algoritmos avançados podem mitigar a ondulação de torque e reduzir certos harmônicos – mas apenas até certo ponto. Se as forças eletromagnéticas forem fundamentalmente desiguais devido ao design do estator ou do rotor, o ajuste do software torna-se um curativo e não uma solução.
Equipes experientes reconhecem cada vez mais que o NVH deve ser projetado no motor e não ajustado posteriormente.
Os efeitos térmicos pioram o NVH ao longo do tempo
Outro fator esquecido é a temperatura.
À medida que os motores dos compressores aquecem, as propriedades dos materiais mudam. Os adesivos amolecem ligeiramente, as características magnéticas mudam e as folgas mecânicas evoluem. Essas mudanças podem amplificar modos de vibração que eram pouco detectáveis durante os testes iniciais.
É por isso que alguns compressores passam nos primeiros testes de NVH, mas desenvolvem ruído audível após operação prolongada – especialmente em regiões de alta temperatura ambiente.
Consistência de fabricação: o multiplicador NVH oculto
Muitos problemas de NVH aparecem somente após a expansão para a produção.
Pequenas variações em:
pode levar a uma propagação perceptível no desempenho do ruído entre as unidades. Isto é particularmente desafiador para programas de volume médio a alto, onde a capacidade do processo se torna tão importante quanto a intenção do projeto.
Os fornecedores que mantêm um controle rígido do processo do estator e do rotor — em vez de confiar apenas no balanceamento de fim de linha — tendem a fornecer resultados de NVH mais consistentes. Esta é uma área onde fabricantes orientados pela engenharia, como a Modar Motor, se diferenciam silenciosamente, especialmente em plataformas de motores compressores destinadas a longos ciclos de produção.
A perspectiva em nível de sistema é mais importante do que nunca
Uma mudança importante até 2026 é que a NVH não será mais avaliada apenas no nível do motor.
Os OEMs avaliam cada vez mais o motor + compressor + carcaça como um sistema. Uma combinação de estator e rotor que funciona bem em uma bancada de testes pode se comportar de maneira diferente quando integrada na montagem final.
As equipes de projeto que consideram as forças eletromagnéticas, a rigidez estrutural e as interfaces de instalação em conjunto no início do desenvolvimento ganham uma vantagem significativa.
O que os engenheiros devem procurar nos fornecedores de motores de compressores
Para aplicações críticas de NVH, selecionar um fornecedor de motor não se trata mais apenas de atender às especificações elétricas.
Os engenheiros devem avaliar se um fornecedor:
Compreende o comportamento da força eletromagnética
Projeta estator e rotor juntos, não separadamente
Controla rigorosamente a variação de fabricação
Pode suportar otimização orientada a NVH, não apenas projetos padrão
Fornecedores com experiência prática em motores de compressores EV geralmente se concentram menos na densidade de potência principal e mais no equilíbrio, simetria e repetibilidade.
Considerações finais: o desempenho silencioso começa mais cedo do que você pensa
Nos compressores de ar condicionado EV, o desempenho do NVH é amplamente predeterminado muito antes da execução do primeiro protótipo.
A geometria do estator, a estratégia de enrolamento, a estrutura do rotor e a filosofia de equilíbrio influenciam o quão silencioso – ou barulhento – o sistema se torna no veículo.
Até 2026, os programas bem-sucedidos tratarão o projeto do estator e do rotor como elementos fundamentais de NVH, e não como considerações secundárias.
Quando a operação silenciosa é importante, a solução quase sempre começa no núcleo eletromagnético e mecânico do motor.
